MiG-21/Sadržaj/Dizajn: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja |
|||
Redak 1:
Zbog svoje velike popularnosti i duge službe, MiG-21 je izrađen u velikom broju inačica te je gotovo nemoguće popisati sve karakteristike svih njih, zato sam odlučio napisati dizajn i karakteristike samo
[[Slika:Airforce_Museum_Berlin-Gatow_266.JPG|thumb|200px|Nosni konus i usisnik]]
MiG-21 je izrađen uglavnom od [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Aluminij|aluminija]] s dodacima [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Čelik|čelik]]a, magnezija te fiberglasa. MiG-21 je poznat po svom dijzajnu u obliku "cigarete" s svojim delta [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/W/Krilo zrakoplova|krilima]]. Vanjski izgled i dizajn u nekoliko točaka.
Redak 8:
*[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/T/Repni dio|Repne površine]] su izrađene na konvencionalan način te su imale: [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Stabilizator|vertikalni stabilizator]] koji se mogao cijelom svojom površinom pomicati te jedan vertikalni stabilizator. Neke inačice su imale i [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/P/Padobran|padobran]] koji se koristio za usporavanja prilikom [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/L/Slijetanje|slijetanja]] na kratke [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/R/Uzletno-sletna staza|piste]] a bio je montiran u repnom dijelu.
Pilot je sjedio ispod jednodjelnog poklopca koji se otvarao prema naprijed. Prvotna ideja dizajnera je bila da se poklopac kabine izbaci prema naprijed u slučaju pilotovog katapultiranja. To je ostalo samo kod prvih modela te je kasnije zamjenjeno poklopcem koji se otvara sa strane.
[[Image:MiG-21 RB22.JPG|thumb|left|Prednji kotač]]
Stajni trap je "tricikl" konfiguracije a svaki dio trapa ima jedan kotač. Prednji kotač se uvlači prema naprijed a glavni dio se uvlači prema (u) trup zrakoplova. Svi kotači imaju disk kočnice.
=== Motor ===
MiG-21 F-13 je pokretao Tumansky R-11-300F turbomlazni motor s 38,1 kN potiska pri normalnom radu, te 56,3 kN s "afterburnerom" (naknadno sagorijevanje). Za pokretanje je koristio ugrađeni električni starter a imao je i automatski sustav za gašenje vatre u slučaju problema oko motora.
Usisnik zraka je imao pokretni konus stožastog oblika koji se automatski namještatao kako bi motor opskrbio većom ili manjom količinom zraka. Uz konus su smješteni i manji pomoćni otvori, koji su se hidraulički automatski otvarali ako je potrebna još veća količina zraka. Ovo zadnje se koristilo uglavnom u borbenim uvjetima pri visokim kutevima napada.
MiG-21 F-13 ima 10 ugrađenih tankova. 6 fleksibilnih tankova je smješteno unutar trupa, te po 2 tanka u svakom krilu. To mu omogućuje unutarnji kapacitet goriva od 2.280 litara bez dodatnih vanjskih tankova.
U donjoj tablici je pregled svih motora koji su se koristili u MiGovima-21 uz podatke o potisku i inačicama u kojima se koristio.
{| class="wikitable"
|-
! Motor
! Potiska (kN)<ref>without/with afterburner</ref>
! Inačica
|-
| R-11F-300
| 38.2/53.4
| F, F-13, U
|-
| R-11F2-300
| 38.7/60.0
| F-13 (moderinizirana), PF, FL
|-
| R-11F2S-300
| 38.2/60.6
| PF, PFS, PFM, R, S, M, US, UM
|-
| R-11F2SK-300
| 38.2/60.6
| MF
|-
| R-13-300
| 39.9/63.7
| M (moderinizirana), MF, RF, SM, SMT, UM (moderinizirana)
|-
| R-25-300
| 40.2/69.9 97,1kN s naknadnim sagorijevanjem
| bis
|}
=== Inačice ===
| |||