Razlika između inačica stranice »MiG-21/Sadržaj/Razvoj i početak proizvodnje«

m
bez sažetka
m
Nakon prvog Sovjetskog nadzvučnog [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplov|zrakoplov]]a, MiG-19, Sovjetsko vodstvo nastavlja tradiciju izrade lovaca s [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/I/Uvodnik|usisnikom zraka]] u nosu. SSSR-u je bio potreban novi lovac koji će istovremeno služiti kao presretač.
 
U projektu razvoja novog lovca sudjelovala su dva projekta s dva prototipa.
[[Slika:Avmig21_1_02.png|thumb|250px|left|MiG-21 prototipovi]]
Drugi prototip je imao delta krila te je nosio oznaku "'''YE-4'''".
Daljnjim testiranjima, "YE-2" je odbijen u korist "YE-4" koji je nastavio s razvojem (kasnije će se pojavit ideja da u razvoj krenu i YE-2 i YE-4, no dota togaideja nikad realiziranonije realizirana). Prvi probni let je imao 14. lipnja 1954. a daljim razvojem je nastao "YE-5" s snažnijim [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/E/Motor|motor]]om te je postao osnova budućeg MiGa-21. Prvi testni let je imao 9. siječnja 1956. s pilotom Vladimirom A. Nefyedovom za kontrolama, a javnosti je prvi put predstavljen 24. lipnja 1956. tijekom sovjetskog dana [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplovstvo|zrakoplovstva]] u Tushinu.
 
Očekivanja 1956. oko novog projekta su bila tako visoka, da se planiralo da oba prototipa uđu u proizvodnju (YE-2A i YE-5). YE-2A bi nosio oznaku MiG-23, a YE-5 oznaku MiG-21, te Sovjetsko zapovjedništvo naručuje nekoliko dodatnih prototipova za testiranja. Pokusi su pokazali da je YE-5 malo brži i okretniji te je na kraju izabran za proizvodnju. To je bilo iznenađenje s obzirom na činjenicu da je YE-5 imao dosta problema tijekom svog razvoja.
YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Let zrakoplova|let]]u. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir Nefyedev. Tijekom leta motor je otkazao te ga je [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/P/Pilot|pilot]] bezuspješno pokušavao ponovno pokrenuti. Unatoč naređenju da se [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Sjedište|katapultira]], Nefyedov je ostao u zrakoplovu te kako su otkazali svi sustavi nije mogao kontrolirati zrakoplov te je naposljetku udario o [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/R/Uzletno-sletna staza|pistu]]. Bio je još živ kad je izvučen iz olupine, ali je uskoro preminuo u bolnici od posljedica opeklina.
 
Nefyedova smrt je šokirla cijeli razvojni tim, te je uskoro otkriven uzrok problema. Otkazivanje letnih sustava je bila posljedica otkazivanja hidrauličkog sustava, a kako je YE-6 imao samo jedan sustav to je značilo potpunu neupravljivost zrakoplova. Drugi prototip YE-6 je rastavljen te temeljito nadograđen što je uključivalo i drugi pomoćni hidraulički sustav. Prvi testni let, poboljšani prototip, je imao 15. rujna 1958. s pilotom KonstantinKonstantinom K. KokkinakiKokkinakijem za kontrolama.
 
=== Problemi oko novog zrakoplova ===
156

uređivanja