MiG-21/Sadržaj/Razvoj i početak proizvodnje: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Saxum (razgovor | doprinosi)
Nema sažetka uređivanja
Dtom (razgovor | doprinosi)
malo poveznica :-)
Redak 1:
Nakon prvog Sovjetskog nadzvučnog zrakoplova[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplov|zrakoplov]]a, MiG-19, Sovjetsko vodstvo nastavlja tradiciju izrade lovaca s [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/I/Uvodnik|usisnikom zraka]] u nosu.
 
U projektu razvoja novog lovca sudjelovala s dva projekta s dva prototipa.
Prvi prototip za razvoj novog lovca je nosio oznaku "'''Ye-2'''" (u nekoj literaturi "E-2") i imao je obično strjelasto [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/W/Krilo zrakoplova|krilo]]. Krilo se spajalo s [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Trup|trupom zrakoplova]] pod kutem od 60° te je dizajnom bilo dosta slično svojim prethodnicima. Prvi probni let je imao 4. rujna 1956. s Sedovom za [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/C/Kontrola|kontrolama]].
[[Image:Avmig21_1_02.png|thumb|250px|left|MiG-21 prototipovi]]
Drugi prototip je imao delta krila te je nosio oznaku "'''YE-4'''".
daljnimDaljnjim testiranjima, "YE-2" je odbijen u korist "YE-4" koji je nastavio s razvojem. Prvi probni let je imao 14. lipnja 1954. daljim razvojem je nastao "YE-5" s snažnijim motorom[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/E/Motor|motor]]om te je postao osnova budućeg MiGa-21. Prvi testni let je imao 9. siječnja 1956. s pilotom Vladimirom A. Nefyedovom za kontrolama, a javnosti je prvi put predstavljen 24. lipnja 1956. tijekom sovjetskog dana [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplovstvo|zrakoplovstva]] u Tushinu. Očekivanja 1956. oko novog projekta su bila tako visoka, da se planiralo da oba prototipa uđu u proizvodnju (YE-2A i YE-5). YE-2A bi nosio oznaku MiG-23, a YE-5 oznaku MiG-21.
Sovjetsko zapovijedništvozapovjedništvo naručuje nekoliko protipovaprototipova za testiranja. Pokusi su pokazali da je YE-5 malo brži i okretniji te je nakrajuna kraju izabran za proizvodnju. To je bilo iznenađenje s obzirom na činjenicu da je YE-5 imao dosta problema tijekom svog razvoja.
 
1958. napravljena su još dodatna tri prototipa oznake YE-6 koja su trebala biti korištena za testiranje novih R-11 F-300 motora koji su bili pouzdaniji i snažniji od svojih prethodnika AM-11. Prvi let, ovaj prototip je imao 20. svibnja 1958. s Vladimirom Nefyedovom za kontrolama.
 
YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom letu[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Let zrakoplova|let]]u. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir Nefyedev. Tijekom leta motor je otkazao te ih je [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/P/Pilot|pilot]] bezuspješno pokušavao ponovno pokrenuti. Unatoč naređenju da se [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Sjedište|katapultira]], Nefyedov je ostao u zrakoplovu te kako su otkazali svi sustavi nije mogao kontrolirati zrakoplov te je udario o [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/R/Uzletno-sletna staza|pistu]]. Bio je još živ kad je izvučen iz olupine, ali je uskoro preminuo u bolnici od posljedica opeklina.
 
=== Problemi oko novog zrakoplova ===
Kad je MiG-21 prvi put prikazan i ozbiljnije testiran, dizajn je pokazao nekoliko mana, uključujući u sustavu naoružanja. Rane verzije [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/M/Projektil|raketa]] zrak-zrak Vympel K-13 (NATO: AA-2 Atoll) su bile neuspješne te su rijetko pogađale svoj cilj. Ciljnik u [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/C/Kabina|kokpitu]] koji je funkcionirao na principu žiroskopa[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/G/Žiroskop|žiroskop]]a se često znao poremetiti ako bi došlo do naglog manevra.
Ovo je rezultiralo brojnim izmjenama te je za vrijeme Vijetnamskog rata (prvog velikog ispita) imao dosta uspjeha te je uspješno korišten.
 
Još jedan nedostatak MiGa-21 je njegov relativno malen domet djelovanja, pogotovo u borbenim djelovanjima ili kada se koristi "[[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Iza|after burner]]" (naknadno sagorijevanjeizgaranje-dodavanje veće količine [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Gorivo|goriva]] radi povećanja [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Brzina|brzine]]). Brza potrošnja goriva je imala utjecaj na stabilnost i upravljivost zrakoplova. Jednom kad bi se potrošile 2/3 goriva, središte gravitacije se pomicalo prema stražnjem dijelu zrakoplova. To je rezultiralo stalnim "dizanjem" nosa te teškoćom upravljanja.
 
Delta krila MiGa-21 koja su odlična za brze napade presretača imaju manu kod naglih zakretanja jer zbog svoje velike površine usporavaju zrakoplov.