MiG-21/Sadržaj/Razvoj i početak proizvodnje: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
malo poveznica :-) |
Nema sažetka uređivanja |
||
Redak 1:
Nakon prvog Sovjetskog nadzvučnog [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplov|zrakoplov]]a, MiG-19, Sovjetsko vodstvo nastavlja tradiciju izrade lovaca s [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/I/Uvodnik|usisnikom zraka]] u nosu.
U projektu razvoja novog lovca sudjelovala
Prvi prototip za razvoj novog lovca je nosio oznaku "'''Ye-2'''" (u nekoj literaturi "E-2") i imao je obično strjelasto [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/W/Krilo zrakoplova|krilo]]. Krilo se spajalo s [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Trup|trupom zrakoplova]] pod kutem od 60° te je dizajnom bilo dosta slično svojim prethodnicima. Prvi probni let je imao 4. rujna 1956. s Sedovom za [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/C/Kontrola|kontrolama]].
[[Image:Avmig21_1_02.png|thumb|250px|left|MiG-21 prototipovi]]
Drugi prototip je imao delta krila te je nosio oznaku "'''YE-4'''".
Daljnjim testiranjima, "YE-2" je odbijen u korist "YE-4" koji je nastavio s razvojem (kasnije će se pojavit ideja da u razvoj krenu i YE-2 i YE-4, no do toga nikad realizirano). Prvi probni let je imao 14. lipnja 1954. daljim razvojem je nastao "YE-5" s snažnijim [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/E/Motor|motor]]om te je postao osnova budućeg MiGa-21. Prvi testni let je imao 9. siječnja 1956. s pilotom Vladimirom A. Nefyedovom za kontrolama, a javnosti je prvi put predstavljen 24. lipnja 1956. tijekom sovjetskog dana [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/A/Zrakoplovstvo|zrakoplovstva]] u Tushinu.
Sovjetsko zapovjedništvo naručuje nekoliko prototipova za testiranja. Pokusi su pokazali da je YE-5 malo brži i okretniji te je na kraju izabran za proizvodnju. To je bilo iznenađenje s obzirom na činjenicu da je YE-5 imao dosta problema tijekom svog razvoja.▼
▲Očekivanja 1956. oko novog projekta su bila tako visoka, da se planiralo da oba prototipa uđu u proizvodnju (YE-2A i YE-5). YE-2A bi nosio oznaku MiG-23, a YE-5 oznaku MiG-21, te Sovjetsko zapovjedništvo naručuje nekoliko dodatnih prototipova za testiranja. Pokusi su pokazali da je YE-5 malo brži i okretniji te je na kraju izabran za proizvodnju. To je bilo iznenađenje s obzirom na činjenicu da je YE-5 imao dosta problema tijekom svog razvoja.
1958. napravljena su još dodatna tri prototipa oznake YE-6 koja su trebala biti korištena za testiranje novih R-11 F-300 motora koji su bili pouzdaniji i snažniji od svojih prethodnika AM-11. Prvi let, ovaj prototip je imao 20. svibnja 1958. s Vladimirom Nefyedovom za kontrolama.▼
▲1958. napravljena su još dodatna tri prototipa oznake YE-6
YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Let zrakoplova|let]]u. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir Nefyedev. Tijekom leta motor je otkazao te ih je [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/P/Pilot|pilot]] bezuspješno pokušavao ponovno pokrenuti. Unatoč naređenju da se [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/S/Sjedište|katapultira]], Nefyedov je ostao u zrakoplovu te kako su otkazali svi sustavi nije mogao kontrolirati zrakoplov te je udario o [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/R/Uzletno-sletna staza|pistu]]. Bio je još živ kad je izvučen iz olupine, ali je uskoro preminuo u bolnici od posljedica opeklina.▼
▲YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom [[Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/F/Let zrakoplova|let]]u. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir Nefyedev. Tijekom leta motor je otkazao te
=== Problemi oko novog zrakoplova ===
| |||